當補貼退坡后,，中國新能源汽車市場何去何從?在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇(上海)交易展覽會上，眾多企業(yè)將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場,。有業(yè)內(nèi)人士甚至預測,，未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達2000億元。

　　中國新能源物流車市場今年上半年呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢,。數(shù)據(jù)顯示,，今年前5個月，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,，同比增長111.3%,。

　　由此，多位業(yè)內(nèi)人士均看好新能源物流車的前景,。首先,，中國有著龐大的快遞市場需求。在圓通速遞CEO相峰看來,，隨著網(wǎng)購交易量的增長,，快遞業(yè)務量同步增長，推高了快遞行業(yè)對新能源物流車的需求,。天天快遞副總裁徐建國提供的數(shù)據(jù)顯示,，2016年上半年，全國快遞服務業(yè)累計完成量為132.5億件,，同比增長56.7%;業(yè)務收入累計完成1714.6億元,，同比增長43.4%;預計2020年全國業(yè)務量可達500億件，年收入達到8000億元,。其次,，政策扶持。與其他新能源汽車相比,，新能源物流車尚未傳出補貼退坡的消息,。目前國內(nèi)13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關(guān)政策,，地方補貼最高幅度甚至與國家補貼相當,，即1800元/kwh,，最低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh,。

　　時空電動董事長

　　陳峰指出,，新能源物流車因購買、使用成本低,，比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應物流等快遞市場,。據(jù)了解，與新能源乘用車不同,，電動物流車多為專用車,、輕卡等，生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低,，不需要申請新能源乘用車牌照,。此外，計算使用成本后,，補貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車,。以東風汽車與永源汽車合作的東風永源純電動物流車為例，在扣除國家補貼等一系列補貼優(yōu)惠之后,，其最終售價不足6萬元,。而且，使用費用低,。陳峰表示,，“行駛里程越長，電動汽車優(yōu)勢越明顯,。以每天跑100公里為例,，電動物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%?！苯雌囈桓邔右?.5年的生命周期計算,，一輛電動輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22余萬元。

　　不過,，就目前來看,，新能源物流車離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示,，電池質(zhì)量、安全,、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動物

　　流車的發(fā)展,，其中電池成本和安全性成為重中之重。時空電動汽車首席運營官馬輝進一步指出,，物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網(wǎng)絡,，而目前中國新能源物流車的基礎網(wǎng)絡尚不能滿足物流企業(yè)的需求,。各方正在努力解決制約新能源物流車發(fā)展的痛點。首先,，動力電池企業(yè)在保障安全的前提下,，努力提高能量密度、降低使用成本,。寧德時代新能源商用物流車平臺銷售總監(jiān)沈光表示,，預計五年內(nèi)動力電池系統(tǒng)的成本將降低到目前的一半;

　　其次，新能源物流車的生產(chǎn)商已經(jīng)注意到物流企業(yè)的需求,，試圖通過互聯(lián)網(wǎng)服務解決難題,，如時空電動車已經(jīng)建立了專業(yè)化、集約化,、定點化的換電服務體系,，以利于運營車輛節(jié)約各種成本;

　　此外，換電站和純電動汽車售后服務就近結(jié)合,，更高效地為電動物流車提供完整的汽車后市場服務,。以深圳運創(chuàng)租賃有限公司的創(chuàng)新純電動物流車運營模式為例，其“依托沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,，打造了以司機為主體的純電動物流車分時租賃運營平臺,，以及以企業(yè)為主體的貨物運輸外包平臺”。